PROBLEMI GRAVI SCIROCCO

1.4 TSI 122 CV

1. demis 76, sostuzione turbina a 18000 km per malfunzionamento westgate
2. vando7, sostituzione turbina a 14000km per malfunzionamento westgate e aggiornamento centralina
3. -Maniakes- sostituzione blocco motore a 40000km per intasamento da morchia, ipotizzavano fosse legato ad un probl. precedente di iniettore
4. Eustachio16 sostituzione di un iniettore a 3400 km.


1.4 TSI 122 CV BlueMotion Technology

1. PippoSciro/ritirata Giugno 2010/ 13mila km: accelerazione irregolare a bassi giri. Malfunzionamento westgate. Sostituzione turbina.
2. MARCO_90 /ritirata luglio 2010/sostuzione turbina a 11000 km per malfunzionamento westgate / sostituzione variatore di fase della catena a 15000 km / sostituzione del tendicatena a 22000 km
3.100%­sciroccato :15400km rottura cambio ,sincronizzatore ,manicotto,ecc sostizione 1° e 2°... seggiolini posteriori che non scendono ,battitacco che si scolla dopo un anno circa, 31000km sostituzione turbina e vari altri pezzi annessi (4700€) , 35000km rottura definitiva cambio me l'hanno resa dopo 3 settimane cambiando di nuovo tutti i pezzi del cambio la ritiro la provo e la riporto !!!5° e 6° non girano bene me la rendono e di nuovo la riporto !!! la 5° non esce correttamente ..ora sostituzione definitiva di tutto il blocco del cambio e altre 3 settimane di attesa
4. Terzomattia ritirata maggio 2010 40000 km sostituzione turbina accellerazione irregolare.
5. Alpha4: 35000km rottura cambio, prima e terza puntano, la seconda entra solo grattando. Preventivata la sostituzione di cuscinetti, ingranaggi 2° e sincronizzatore 2°. Il resto da valutare a cambio aperto.


1.4 TSI 160 CV

1. ScirokManiak / Ritirata Febbraio 2009 / DSG NO / Problema a 28.000 km: sobbalzi/vibrazioni al motore appena accesa ed erogazione non lineare ai bassi regimi (1.500 - 2.500 giri); lampeggio spia gialla motore per alcuni secondi / Sostituita bobina cilindro n° 3 e installata nuova mappa alla centralina.
2. Grxrg / Gennaio 2009 / DSG NO / Problema a 25.000 Km: irregolarita', mancanza potenza, spia gas di scarico lampeggiante poi fissa -> diagnosticate mancate combustioni sporadiche, spia fissa -> diagnosticata mancata accensione costante sul cilindro 1, no compressione su 2 cilindri / Motore sostituito.
3.Pasquitos 80 /febbaraio 09 / problema cambio manuale/ a 3000 km: seconda e terza grattava in inserimento. in scalata quarta terza seconda non si innestavano.solo ai bassi regimi tutto regolare. dopo tentativo di riparazione sostituzione di tutto il cambio con frizione!
4.Pinto81 / febbraio 09 / DSG NO / 4000 Km aggiornamento centralina il motore strappava quando si tiravano le marce, 10000km prima bobina, 25000km siamo gia alla 4 bobina ( le altre due sono state cambiane in questo arco di km ) spia motore lampeggiante, 32000 km motore che strappa bruscamente ad ogni aperta di gas spia motore fissa e un'altra che ora non ricordo che lampeggiava, sostituzione motore per calo di compressione di un cilindro con motore caldo, non ancora grippato ma i celi di tre pistoni e le camere di scoppio erano tutti segnati, Ancora la macchina non funziona come dovrebbe! Me l'hanno riconsegnata con una lieve perdita dolio al cambio un rumore che si percepisce al minimo come di spingidisco rotto, e funzionamento non lineare del motore!
5.ono-sendai :: prodotta metà giugno '09 - ritirata fine luglio '09 :: No DSG ::
Problema: a poco meno di 21mila km, mancanza comprensione cilindro (nr 4 mi pare) - Gli altri avevano valori compresi tra i 10 e gli 11 bar, quello rovinato intorno ai 7 bar.
Il pistone rovinato riportava delle microcrepe sulla parete laterale. In pratica motore grippato.
Soluzione: cambio motore (2 settimane di fermo macchina)
Sintomi: negli ultimi 5mila km, a volte, difficoltà nel riprende dai bassi regimi, come se il motore non riuscisse a salire; forse normale, ma a 15mila km rabbocco olio, circa 0,5kg (a 10mila era tutto ok); la sera prima dello stop, due schiocchi secchi (tipo sparo delle pistole da bambini) in fase di accelerazione; la mattina dopo, spia del motore accesa, motore che non gira rotondo, irregolare, che gira a tre...
Mentre la macchina è in officina per cambiare il motore, mi arriva la lettera di richiamo per aggiornamento mappatura centralina...
6. fedescirocco/Gennaio 2011/no Dsg/ 794km: mi sposto qui per dare la notizia: dopo soli 794km e 20gg la macchina mi ha mollato per strada con la spia accesa di insufficiente prssione olio. In un primo momento si è pensato ad un problema alla pompa dell'olio, ma fatte le dovute sostituzioni e controlli lunedì prossimo mi montano il nuovo motore.. dire che sono amareggiato è dir poco..
7. bory46 16000km Sostituzione motore
8. marcotsi 25000km Sostituzione motore
9. _andrea 28000km Sostituzione motore
10. Mcduke 26000km Sostituzione motore
11. Umbe1988 26000km Sostituzione motore
12. SCYROCTSI88 23000km spia pressione olio accesa, segnale di arresto motore, sostituzione pompa olio macchina ferna una settinama....garanzia finita da 15 gironi
13. Galbyl 21150km Spia pressione olio accesa per un paio di secondi a freddo, segnale di arresto motore, sostituzione pompa olio, pescante, mandata olio turbina, filtro olio e olio in garanzia (riferimento a soluzione tecnica esistente presente sul forum).
14. axel981/gennaio 2009 / aggiornamento centralina 24s4 fatto a gennaio 2011/ erogazione non lineare e grande perdita di potenza da 2000 g/min
15. MarcoRu78 22650km Spia pressione olio accesa per un paio di secondi a freddo, segnale di arresto motore per 2 o tre volte. Sostituzione mandata olio turbina, filtro olio e olio in garanzia. Controllo pompa olio (riferimento a soluzione tecnica esistente presente sul forum).
16. Bubibs Sostituzione valvola albero a camme per rumore in accensione. Perdita pressione ad un cilindro. quindi sostituzione motore. (aveva solo 10.500km)
17. C-M@T - 02/11/10 km 16000, con dsg. Frizioni andate a causa di una malgestione da parte delle centraline. Procedura: sostituzione cambio completo. Fuori garanzia l'intervento ammonterebbe a più di € 4600,00. Km 31000, funzionamento regolare. (toccatina!) 10/11/11 - Perdita compressione cilindri 2-3. Probabile sostituzione della testata + DSG con frizioni nuovamente saltellanti, km 40000.
18. guido69 fortissimi rumori dopo l'avviamento a freddo provenienti dalle punterie , risultato ,pompa pressione carburante andata attendo sostituzione in granzia, sostituzione variatore di fase fermo macchina 15 g
19. Marco TurboBrakKlutch - Cambio frizione (completamente finita) a 28.000 km no garanzia. Km 31.000 sostituzione turbo garanzia. Spia freni non funzionante e conseguente cambio pastiglie + dischi no garanzia.
20. The.strange 18000 km / DSG No / 2 problemi: il primo: un mese dopo averla ritirata ho iniziato a sentire in "TIIING" quando stacco velocemente la frizione e accelero (per intenderci, al cambio di marcia) VW => è l'attacco del compressore che fa quel rumorino e che cmq è un problema "di fabbrica" e che anche sostituendo il pezzo molto probabilmente si sentirebbe cmq... quindi mi tengo il mio campanellino... secondo problemaccio: all'accensione rumore di ferraglia per qualche secondo... che spariva a motore caldo; il pistone aveva un pò di "gioco" e nel dilatarsi tornava a posto VW => sostituito pistone e tutti gli aggeggini lì attorno (rondelle guarnizioni viti ecc)...
20. Miccel My 2009 - no DSG -Battito in testa fin dall'inizio, poi mappata a 23k, ic e poi kat.. rottura terzo cilindro, cambiato tutto in garanzia! tutto a 40k km! ora ho 8k km e ho gia mappato con le stesse modifiche di prima!! la macchina sembra apposto!
21. Salvo1968/ Maggio 2009/no DSG/mancanza compressione 3°e4° cilindro/km 30.000/attesa sostituzione motore e turbina (in garanzia)
22. CiopTSI: - Febbraio 2010 MY2010.5. Aggiornamento 24S4 a 9.000 km. A 19.000 km mancata compressione cilindro n° 2. Sostituzione motore.
23. Davidevito:ciao a tutti da ex scirocchista vi dico che il mio 14 tsi 160 giugno 2009 con aggiornamento centralina 24s4 a 28000km fatta anche prova compressione cilindri dopo averla venduta a fine giugno2011 gli è saltato il 3 cilindro mai una spia accesa solo minimo irregolare solo che quando scaldava non aveva le stesse prestazioni questo mi a portato a venderla
24. Simo_vts: - febbraio 2009 60k km dopo una tiratina si accende la spia epc+anomalia motore, prima lampeggia quest'ultima poi rimane fissa, l'auto va a tre, spengo e riaccendo e va tutto bene, tranne che per l'erogazione del motore superati i 3/4 di gas. porto in conce e cambiano in garanzia circa un mesetto fa n°1 bobina. il problema persiste. conclusione: cambiate n°4 bobine stasera! sembra tutto ok
25. S@muel&: Km 23000 sostituzione del motore x grippaggio. Motore Non passato in garanzia! Non riconosciuto dalla casa madre! 6000€ di danno. Credo di essere stato l'unico a dover pagare. L'auto è stata ferma 3 mesi! Prima sembrava dovesse passare in garanzia e poi no. L'unico modo x ritirare l'auto era pagare! Ma mi sentiranno presto via legale!
26. Piso0086: Km 30050 motore sostituito in garanzia causa pistone rotto. Macchina ferma 2 settimane. La centralina era stata aggiornata al 24s4 a 19000km. La rottura poco centra cmq con i famosi problemi di grippaggio.
27. Sciroccato83 25/11/2011 27000km Sostituzione motore
28. Zionocs 28/05/2010 28004 Km Sostituzione completa motore in garanzia, causa: rottura primo pistone
29. itaguido 13/02/2009 dai 30.000 ogni 3/5 mesi in officina per sostituzione bobine, ormai sono a 5 bobine sostituite, fermo in officine ogni volta 3 gg, oltre ai normali tagliandi.
30. samu8 26/02/2010 36.000 decompressione cilindro e sostituzione motore. 3 settimane di fermo macchina.
31. Uait: (scusate il ritardo!) - Dicembre 2009 MY2010.5. Mappata a 3.800km. Aggiornamento 24S4 a 10.000 km e mappata di nuovo. Ottobre 2011 a 22.570 km (dopo 500km in autostrada a 130-140km/h con qualche tiratina ogni tanto) mancata compressione cilindro n° 4. Sostituzione motore in garanzia.
32. Monsterdark86: 02/10. aggiornamento 24s4(con relativi problemi di resa motore che non sto a spiegare ancora)a 15k km. venerdi 20 aprile,prima di partire per il nazionale fa un rumore in accesione che dura qualche secondo.problema riconosciuto da vw e cambiato secondo soluzione tecnica:catena,tendicatena,pattini tendicatena e variatore di fase...per la modica cifra di €1250(e giù i santi dato che correntenza 30% solo sui ricambi...).poi oltre a questo ha un cuscinetto del comparto frizione/spingidisco rumoroso...ma questo non lo vedrà vw...
33. Sciric: Dopo varie problematiche fin dal primo giorno che ho preso l'auto in vw (nuova) con problemi di chiavi, aprivo e non potevo più chiuderla!(sostituzione delle centraline) in seguito richiamo per aggiornamento 24s4, dopo 20.000km condizionatore impazzito, un po andava e un po nn andava...in officina al controllo, risultava errore interno! ( senza farci niente è sparito) ora dopo 35.000km distrubuzione da cambiare.
34.Pedroracing: my 2011 19.000 km mappata a 10000 a meno di 200cv appoggio il piede sul gas in seconda e sento un rumore tipo ferraglia in un tritacarne albero di natale sul cruscotto e inizia ad andare a tre, portata in officina controllano non c'è compressione al cilindro 1 e anche il 3 ne ha meno del normale, sostituito in garanzia, ora sto aspettando il motore nuovo.
35.Matthix: my2010, aggiornamento 24/s4 fatto a 40000Km, poco dopo rimappato con cat. 200 celle e I.C s3.tagliandi ogni 30000. a 87000 Km minimo instabile,perdita di potenza. risulta perdita di compressione primo cilindro ( 6 Bar scarsi), gli altri 3 sono al limite dell'accettabile 10 Bar (etka dichiara che il motore per girare giusto deve avere una compressione tra i 10 e i 15 Bar).. motore trattato sempre bene, ci sono state le tirate anche lunghe ma sempre fatta scaldare e spenta sempre con olio sotto i 95 gradi,quindi lasciata raffreddare anche da temperature oltre i 110 gradi, mai pista.non ha mai mangiato un filo d'olio, negli ultimi 5000Km si era mangiata quasi mezza asticella. garanzia scaduta a gennaio 2012.. attendo per la correntezza
36.layup: my2011 già uscita con 24s4, rimappata dopo i 30mila km, grippato terzo cilindro a 38mila km (precedentemente saltata anche 1 bobina), sostituito motore in garanzia.
37. abbo85, 102.500km my2009. Rumore metallico con 2° marcia inserita, in vw volevano sostituirmi il cambio con uno revisionato alla modica cifra di 3300 euro più iva + frizione + manodopera... Portato in un'officin di fiducia, ingranaggio 2° distrutto, cuscinetti tutti andati, anche qualche sincronizzatore. Probabile grattata potente (che in effetti c'è stata e NON l'ho fatta io... :-( ) che ha sgranato un ingranaggio che poi ha percorso altri 40000 km nel cambio....ecc. e probabile eccessiva coppia con prima mappa, insomma un misto di tutto. Sostituito tutto albero primario con ingranaggi, cuscinetti e sincronizzatori.
38. Luxsan:34.000Km andatura a colpi con maggiore evidenza in 5 e 6 a bassi giri, minimo irregolare dopo vari test trovato 3 cilindro con 6 bar di pressione massima. Anche con auto fuori garanzia sostituito motore in garanzia, esclusa la manodopera...


2.0 TSI 200 CV

1. Dom. Toretto 44850 Km / Luglio '08 / DSG No / Spie accese: Volante, Pressione Pneumatici, ESP (forse anche Motore) ed ABS attivatosi da solo in una serie di curve a 20 Km/h e successivamente in una rotatoria. La cosa si è ripresentata il giorno seguente durante un parcheggio appena 200 mt. da casa, da llora mai più. Faccio presente che in tutti e due i casi la mia Letty avevva il ruotino al posto della sua ruota da 18" post. DX. Il problema fondamentale è che la garanzia è terminata a luglio e quindi come ho già letto in un'altro post, è che ho paura che ci sia bisogno di cambiare la centralina dell' ABS che ammonta a soli 1600/1800 €!
2.BRISIOTSI: spia avaria motore,nessun sintomo di malfunzionamento,passato in officina cancellato errore su collettore di aspirazione,l'errore si è ripresentato dopo poche centinaia di Km,sostituito collettore di aspirazione,problema che sembra essere congenito di questa motorizzazione,non viene passato dalla Correntezza VW.

2.0 TSI 210 CV

1. ^noel^ 6600km / Settembre '11 / DSG Sì / Consumo Eccessivo olio / Sostituzione motore perché probabilmente non sapevano cosa fosse.