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Ci sono stati casi di rotture anche con 100 ottani ma ciò non toglie che i pistoni mahle siano di ricotta... . -
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I pistoni mahle vengono utilizzati in moltissime case automobilistiche
Nel nostro caso magari c'è stato un errore di progettazione legato a fattori come materiale.
O magari più semplicemente del materiale arrivato da chissàdove (Cina?!) E che non è stato verificato agli ultravioletti avendo al loro interno nel microcrepe...
Non so anche perché se si è sempre parlato di partiTa di pistoni fallati c'è un qualcosa dietro ...
Non penso sia dovuto al battito in testa ,che come molti hanno scritto nel th,essere una soluzione non del tutto veritiera...
Se non ricordo male di aver letto addirittura tutti i problemi (secondo vw) dopo l aggiornamento in centralina dovevano essere risolti.... -
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Knock= misfire? . -
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Battito knock stewe:) . -
.I pistoni mahle vengono utilizzati in moltissime case automobilistiche
Nel nostro caso magari c'è stato un errore di progettazione legato a fattori come materiale.
O magari più semplicemente del materiale arrivato da chissàdove (Cina?!) E che non è stato verificato agli ultravioletti avendo al loro interno nel microcrepe...
Non so anche perché se si è sempre parlato di partiTa di pistoni fallati c'è un qualcosa dietro ...
Non penso sia dovuto al battito in testa ,che come molti hanno scritto nel th,essere una soluzione non del tutto veritiera...
Se non ricordo male di aver letto addirittura tutti i problemi (secondo vw) dopo l aggiornamento in centralina dovevano essere risolti...
Che sia materiale arrivato dalla Cina può essere (per es. http://it.made-in-china.com/co_piston/prod..._eeysoyusg.html)
Che qualcosa faccia male al motore non vi é dubbio:
sovralimentazione sottocoppia?
pistoni frou frou?
detonazioni incontrollate che nemmeno i sensori e le 24s4 riescono a superare?. -
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Eppure mi ricorderò sempre di aver letto di quel ragazzo che a 700 qualocsa km i pistone l'ha fottuto...
Non ne verremo mai a capo missa.
Discuterne ci fa arricchire ma la verità penso che non si saprà mai ,o almeno chi la sa non lo dirà mai.... -
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La leggenda del Tsi 160
To be continued.... -
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Comunque tra poco andrò in modifica e monterò una termocoppia e una wideband così monitorerò il discorso di carburazione e gas di scarico.
Voglio vedere se in futuro rompero, Se giravo scarburato ,se i gas di scarico rivelano qualche anomalia se invece succede da un momento all'altro.
Che sia lodato
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Quickly.
User deleted
Secondo me così non te la godi per niente... appena un valore va fuori range ti si stringe il culo, rallenti e corri dal meccanico. Starà più ferma che in moto 
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Be se i valori vanno fuori range c'è qualcosa che non va si...
Piuttosto che girare in condizioni non giuste.... -
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Mi vien voglia di chiuderlo sto topic.. Ogni tanto leggo cose che noi umani non riusciamo a capire . e neanche chi le scrive mi sa.. . -
tonymurgia.
User deleted
Più di continuare a ripetere che sono tutti argomenti già presi in considerazione all'interno di queste 356 pagine non possiamo fare 
.. Ogni tanto leggo cose che noi umani non riusciamo a capire .
C'era un utente tempo fa che aveva chiesto se era possibile depotenziare il 160 cv in modo da evitare le rotture
....gli avevo scritto ' vai piano non superare i 2mila giri per marcia e hai un 160 cv depotenziato.... '
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Quickly.
User deleted
Mic, il problema è che ogni tot si ridicono esattamente le stesse cose già trattate. Penso che in 356 pagine la colpa sia stata attribuita un pò a tutto. Pistoni, Fasce elastiche, Candele, Bobine, Olio, Carburazione, Pressioni del turbo, Benzine usate, Mappe, Utilizzo dell'auto, ecc ecc. Fatto sta che non si è ancora capito quale potrebbe essere la causa delle numerose rotture e secondo me non si capirà mai. Questo perchè, se una casa costruttrice arriva al punto di ritirare un motore che ha venduto tantissimo, vuol dire che la cazzata commessa in fase di progettazione/costruzione è stata bella grossa.
Provate a pensare alla figura di merda epica se ammettono quale è il problema e provate ad immaginare se la causa sia veramente una minchiata
La mia conclusione personale è e rimane legata al raffreddamento e alle temperature di esercizio. Magari un condotto sottodimensionato o un qualcosa che rallenta il passaggio del liquido di raffreddamento in un determinato punto dove poi si presentano i grippaggi.
Vabbè oh! Pace... continuiamo a macinare km e pistoni senza pensarci troppo.
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Invece la mia conclusione è: " godetevela sta cazzo di macchina con sto cazzo di motore! Se rompe , amen... Si penserà al da farsi assieme ad un meccanico Volkswagen e un tecnico Volkswagen..... Lo so che può far fastidio tutto questo essere ansiosi, ma di macchine, modelli e motori ce ne sono un'infinità.... Ragazzi, rompe il motore Ferrari, Lamborghini, aston martin e chi più ne ha più ne metta anche se magari hanno il fior fiore di ingegneri meccanici di sto mondo!!!! " scusate lo sfogo, ma pensavo che riesumando questo post avrebbe fatto "piacere" a qualcuno magari pensando che nn erano i soli ad essere sfortunati con la macchina, ma ne è venuto fuori un vespaio... Tipo rifar il motore da capo a piedi con pezzi presi qua e là.... 🙈🙈🙈🙈🙈
E prendetelo in modo ironico il mio sfogo!!! Nn voglio mancar di rispetto a nessuno 😉😉 ognuno è libero di pensarla come vuole e di far come meglio crede con i propri soldi .... 💋💋. -
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La verità viene a gallaRotture 1.4 TSI 160 "nuoce gravemente alla salute" |
